Салонный, воздушный, топливный: когда менять фильтры в машине

Фильтры стоят недорого и меняются быстро, поэтому о них часто забывают. Забитый фильтр не ломается громко, он работает хуже незаметно: мотор тратит чуть больше топлива, печка дует чуть слабее, стёкла запотевают чуть чаще. По отдельности это мелочи, вместе они портят и расход, и комфорт, а в случае топливного фильтра могут закончиться дорогим ремонтом.

Какие фильтры есть в машине и когда их менять

Цифры в таблице это ориентиры, точные интервалы для вашей машины указаны в регламенте ТО. У разных моделей они заметно отличаются, особенно для топливного фильтра.

Салонный фильтр и осенние запотевшие стёкла

Если осенью стёкла стали запотевать дольше обычного, а печка дует слабо даже на полной скорости вентилятора, первым делом стоит проверить салонный фильтр. Забитый пылью и летней пыльцой, он пропускает мало воздуха, и влага из салона не успевает уходить. Сырой фильтр начинает пахнуть, и этот запах часто принимают за проблему с кондиционером.

Салонные фильтры бывают обычные и угольные. Угольный дороже, но лучше задерживает запахи и выхлоп соседних машин в пробке. Для города это заметная разница. Менять салонный фильтр удобно осенью, перед зимой, когда печка будет работать почти постоянно. Подробнее о том, что ещё стоит проверить до холодов, в чек-листе подготовки к зиме.

Воздушный фильтр и расход топлива

Двигателю для сгорания топлива нужно много воздуха. Когда воздушный фильтр забивается, мотор начинает работать в менее выгодном режиме: падает тяга, а на старых машинах растёт расход. Проверить фильтр просто: достаньте его из корпуса и посмотрите на свет. Если он серый от пыли и свет почти не проходит, пора менять. Продувать фильтр сжатым воздухом и ставить обратно не стоит: так повреждается фильтрующий материал.

Топливный фильтр: самый недооценённый

Топливный фильтр защищает форсунки и топливный насос, ремонт которых стоит несравнимо дороже самого фильтра. У дизельных машин он ещё и отделяет воду, которая на морозе может замёрзнуть и перекрыть подачу топлива. Поэтому у дизеля интервал замены обычно короче, а на некоторых фильтрах есть пробка для слива отстоявшейся воды. Если заправки бывают сомнительного качества, фильтр стоит менять раньше регламента. О сезонных особенностях дизеля есть отдельная статья про зимнее дизельное топливо.

Признаки забитого фильтра

• Слабый поток воздуха из дефлекторов и долго запотевающие стёкла: салонный.
• Неприятный запах при включении вентиляции: салонный.
• Двигатель хуже тянет, особенно при разгоне: воздушный или топливный.
• Рывки, провалы и плохой запуск после заправки: топливный.

Как менять по шагам

1. Найдите в регламенте интервалы для всех фильтров своей машины.
2. Запишите, когда и на каком пробеге каждый из них менялся в последний раз.
3. Салонный и воздушный фильтры на многих машинах можно заменить самому за несколько минут: первый обычно стоит за бардачком, второй в корпусе под капотом.
4. Топливный, особенно в баке или на дизеле, лучше доверить сервису.
5. Сохраните чек и отметьте пробег замены, чтобы следующую поставить в план.

Частые ошибки

• Менять только масляный фильтр, забывая про остальные.
• Продувать воздушный фильтр вместо замены.
• Ставить фильтр неподходящего размера: воздух идёт в обход, и фильтр не работает.
• Соглашаться на замену в сервисе, не проверив, когда фильтр менялся в прошлый раз.

Как не запутаться в интервалах

Фильтры меняют в разное время и с разным интервалом, и через год уже никто не помнит, какой из них менялся на прошлом ТО. В Profium Garage каждую замену можно записать в историю обслуживания с датой и пробегом, а на следующую поставить напоминание по пробегу или по дате. Масляный фильтр при этом идёт вместе с маслом, о его интервале подробнее в статье о замене масла.